FAQ

¿Qué es AdBlue®?

AdBlue® es una solución ureica de máxima pureza, cuya calidad ha sido fijada en la norma DIN 70070. Se basa en urea fabricada sintéticamente, es incoloro, inodoro y no es ni sustancia ni producto peligroso.
Con ayuda de AdBlue® el óxido de nitrógeno tóxico, producido en la combustión del diesel, se transforma, por medio de un proceso químico, en nitrógeno y vapor de agua. Esta tecnología es conocida como postratamiento de gases de escape SCR y se aplica para cumplir con las directivas de la UE, EURO 4 y EURO 5, sobre sustancias tóxicas de los gases de escape de vehículos industriales.

¿De dónde surge el nombre AdBlue®?

"AdBlue" es un nombre artificial creado por un grupo de trabajo internacional e interdisciplinario de la Asociación alemana de la Industria Automovilística (VDA). AdBlue® es una marca registrada de VDA protegida a nivel mundial. El derecho de uso puede adquirirse a través de una licencia.

¿Qué alternativas hay para el cumplimiento de las normas EURO 4 y EURO 5?

Por el momento compiten dos tecnologías para el cumplimiento de las directrices de sustancias nocivas de vehículos utilitarios, EURO 4 y EURO 5: el reciclaje refrigerado de gases de escape (AGR) y el postratamiento de gases de escape SCR (SCR=selective catalytic reduction/reducción selectiva por catalizador). Mientras la tecnología AGR sólo cumple por el momento con la norma EURO 4, la SCR cumple con las normas EURO 4 y EURO 5. SCR será igualmente la tecnología base para otras directivas más duras (por ejemplo EPA 10 en EE.UU. o la norma EURO 6, todavía en elaboración).

¿Cuándo entran en vigor las nuevas directivase de gases de escape?

EURO 4 entra en vigor el 1 de octubre de 2005 y EURO 5 el 1 de octubre de 2008. Transcurrido un año de transición, en los países en los que estás directrices de emisión de gases estén en vigor sólo se autorizarán vehículos nuevos que cumplan con esta normativa.

¿Cuándo habrá vehículos con tecnología SCR?

DaimlerChrysler ha iniciado el suministro de los primeros vehículos en el marco del programa BlueTec en el primer trimestre de 2005. Otros fabricantes de vehículos industriales como IVECO, DAF y VOLVO han anunciado que comenzarán a lo largo del año 2005. RENAULT VI comenzará a más tardar en otoño de 2006.
MAN y SCANIA ofrecerán próximamente vehículos para el cumplimiento de la norma EURO 4 con AGR y para el cumplimiento de la EURO 5 también ofrecerán en su programa vehículos con tecnología SCR.
En Japón, NISSAN DIESEL ha iniciado la producción de vehículos con tecnología SCR.

¿Cómo se realiza el suministro de AdBlue®?

Los más importantes productores de urea europeos han establecido una red de distribución con socios de ventas.
Un socio de SKW Piesteritz es KRUSE KG, quien dispone de una red de distribución en Alemania y otros países europeos por medio de filiales propias así como a través de la cooperación con otros socios. A través de esta red se ofrece, además de AdBlue®, un surtido muy amplio de equipamiento de depósitos. Por medio de un asesor amiento individual se garantiza al cliente una solución de suministro exclusiva.
En Alemania, el suministro se realiza en su mayor parte por medio de los parques móviles de los propietarios de los vehículos. Grandes empresas de aceite mineral están iniciando la creación de una infraestructura en las estaciones públicas.

¿Al llenar el depósito puede haber equivocaciones entre el Diesel y AdBlue®?

Para evitarlo en la medida de lo posible ya ha modificado la construcción de los depósitos/pistolas de llenado de AdBlue®. El diámetro de las pistolas de AdBlue® será inferior a las de diesel. De esta forma se evitará que la pistola de diesel pueda entrar en el depósito de AdBlue®.
En el orificio del depósito de AdBlue® se encuentra un anillo magnético que autoriza el servicio del surtidor sólo cuando la pistola esté suspendida. Este sistema se aplicará únicamente en las gasolineras públicas así como en el servicio de instalaciones Minibulk. Los sistemas de llenado de depósitos simples, compuestos del contenedor IBC, la bomba, el contador y la pistola, no disponen por el momento de este sistema de seguro.

¿Durante cuánto tiempo y bajo qué condiciones puede almacenarse AdBlue®?

La temperatura óptima de almacenamiento es entre -5 ºC hasta +25ºC. Bajo estas condiciones, se puede conservar el producto hasta un mínimo de 1 año sin pérdida de calidad.
El punto de congelación (cristalización) de AdBlue® se encuentra a -11ºC. Las temperaturas de almacenamiento superiores a 30ºC producen una hidrólisis, es decir la desintegración de la urea en amoniaco y dióxido de carbono. La velocidad de este proceso aumenta con la temperatura.

¿Qué materiales son adecuados para la aplicación de AdBlue® y cuáles no lo son?

El contacto de AdBlue® con aceros finos y plásticos no es problemático.
Básicamente, hay que evitar el contacto del producto con cobre, cinc así como sus aleaciones. El contacto con aluminio también debe considerarse crítico. El AdBlue® contaminado con estos elementos produce daños en el catalizador.

¿Qué ocurre cuando el depósito de AdBlue® está vacío y no hay posibilidades de llenarlo?

Al igual que el indicador de combustible, existe un indicador de depósito de AdBlue®, a través del cual se puede controlar la cantidad existente. El depósito de AdBlue® está dispuesto de forma que cada vez que se llene el depósito diesel también se deberá llenar el de AdBlue®. Si el depósito de AdBlue® está vacío, el vehículo sigue funcionando, no obstante funciona sin cumplir las normas EURO 4 y EURO 5. A lo más tardar con la entrada en vigor de la norma EURO 5 se instalará en el vehículo un aparato OBD (on board diagnostic, diagnóstico a bordo), a través del cual se controla el correcto funcionamiento de la tecnología SCR.
Actualmente se delibera la amonestación o multa en caso de verificación de funcionamiento incorrecto de la tecnología SCR. También son posibles otras opciones, por ejemplo la reducción del rendimiento del motor y/o la limitación de la autonomía sin el funcionamiento de la tecnología SCR.
Para evitar dichas situaciones y hasta que esté disponible una red de estaciones de servicio pública amplia, se recomienda llevar un bidón de repuesto. Con 10 l de AdBlue® se pueden recorrer aproximadamente unos 500 km.

¿Qué ventajas e inconvenientes tiene la tecnología SCR en comparación a la AGR?

Ventajas de la tecnología SCR

Inconvenientes de la tecnología SCR

¿AdBlue® también se puede utilizar con biodiesel?

Sí, siempre que no haya restricciones en el uso de biodiesel para el vehículo. El consumo de AdBlue® puede ser superior que si se utiliza carburante diesel convencional. El motivo es que la temperatura de combustión del motor es superior con biodiesel y por lo tanto se producen más óxidos de nitrógeno, que a continuación deben volver a reducirse.

¿Cuál es el consumo de AdBlue®?

En los vehículos EURO el consumo de AdBlue® asciende a aproximadamente al 4 % del consumo de diesel y en los vehículos EURO 5 el consumo asciende al 6 % del consumo de diesel.

¿Los vehículos EURO 3 pueden equiparse con la tecnología SCR?

No. Los nuevos motores, acordes a la tecnología SCR, se han desarrollado al mismo tiempo que la propia tecnología. En ellos se ha optimizado su rendimiento al mismo tiempo que se ha descendido su consumo de carburante. Se producen más óxidos de nitrógeno, pero se reduce la formación de partículas. En los vehículos de anteriores generaciones no se dispone del sitio necesario para la tecnología SCR ( depósito AdBlue®, catalizador SCR, etc.).

¿Los vehículos EURO 4 pueden equiparse para la norma EURO 5?

Desde el punto de vista técnico es posible equiparlos para la norma EURO 5 pero desde el punto de vista económico no es rentable.
Además de montar un gran catalizador hay que adaptar la dirección electrónica. También hay que equipar al vehículo con un OBD.

¿Qué incentivos se llevan a cabo en Europa para el uso de vehículos libres de sustancias tóxicas?