Futuro asegurado

Normativa de gases de escape EU

Ya en la directiva 88/77/CEE se determinaron disposiciones sobre los niveles permitidos de emisiones de escape para vehículos industriales. Dichos niveles han seguido endureciéndose continuamente en las siguientes directivas. Desde octubre de 2005, con la norma EURO 4, y a partir de octubre de 2008, con la norma EURO 5, entran en vigor los siguientes pasos en esta materia (Directiva 99/96/UE). Los niveles permitidos de óxidos de nitrógeno total han sido reducidos en cada uno de los pasos.

Post-tratamiento de gases de escape

Si las normas existentes hasta la EURO 3 eran posibles de cumplir técnicamente con medidas puramente internas en el motor, desde la norma EURO 4 ya no es posible sin tecnología de post-tratamiento de los gases de escape. Actualmente, de entre varias tecnologías competentes, únicamente la tecnología SRC cumple las Normas EURO 4 y EURO 5. También para cumplir la futura norma EURO 6 habrá que basarse en esta tecnología. La dificultad de encontrar un procedimiento técnico adecuado radica en que se reduce al mismo tiempo tanto los límites establecidos de emisiones de partículas como de óxido de nitrógeno, con lo que el proceso de combustión del motor sólo se puede seguir variando en una dirección.

Tecnologías para futuros estándares de emisión

Principio de funcionamiento de la tecnología SCR

El motor se optimiza de forma que durante la combustión se generen pocas partículas a cambio de una elevada producción consciente de óxido de nitrógeno. Luego se integra el agente reductor AdBlue® en el flujo de los gases de escape. Como consecuencia de la alta temperatura de los gases de escape AdBlue® se hidroliza en amoniaco y CO2. Con ayuda del amoniaco los óxidos de nitrógeno reaccionan en la superficie del catalizador formándose nitrógeno y agua, componentes naturales de nuestra atmósfera.

Efecto del catalizador SCR

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¿Cómo funciona el post-tratamiento de gases de escape SCR?