FAQ - Questions-réponses

Qu’est-ce qu’AdBlue®?

AdBlue® est une solution d’urée ayant une haute pureté dont la qualité est déterminée dans la norme DIN 70070. Cette solution se base sur de l’urée fabriquée de façon synthétique, est incolore et indolore et n’est ni une substance toxique ni une substance dangereuse à transporter.
A l’aide du AdBlue®, les oxydes d’acides nocifs produits lors de la combustion de carburant diesel sont transformés de façon chimique en azote et en vapeur d’eau. Cette technologie est connue sous le nom de traitement subséquent des gaz d’échappement SCR et est utilisée afin de répondre aux directives européennes relatives aux matières nocives pour les gaz d’échappement des véhicules utilitaires EURO 4 et EURO 5.

D’où vient le nom AdBlue®?

« AdBlue » est un nom qui a été créé par un groupe de travail international interdisciplinaire de l’union allemande de l’industrie automobile. AdBlue® est une marque déposée de l’union allemande de l’industrie automobile et dispose d’un titre de protection international. Le droit d’utilisation ne peut être acquis que par la prise d’une licence.

Quelles alternatives existe-t-il afin de répondre aux exigences de EURO 4 et EURO 5?

Actuellement, deux technologies sont en concurrence pour répondre aux exigences des directives relatives aux substances nocives EURO 4 et EURO 5 pour les véhicules utilitaires, une reconduite à froid des gaz d’échappement et le traitement subséquent des gaz d’échappement SCR (SCR=selective catalytic reduction). Alors que la reconduite à froid des gaz d’échappement ne répond qu’aux exigences de EURO 4, la technologie SCR répondra avec certitude aussi bien aux exigences de EURO 4 que celle de EURO 5 . SCR sera la technologie de base même pour des directives encore plus sévères (par exemple EPA 10 aux Etats-Unis ou EURO 6 qui est encore en discussion).

A partir de quand sont applicables les nouvelles directives relatives aux gaz d’échappement?

EURO 4 est applicable à partir du 1er octobre 2005 et EURO 5 à partir du 1er octobre 2008. Après une année de transition, les nouveaux véhicules dans les pays dans lesquels les directives relatives aux gaz d’échappement sont valables ne pourront être immatriculés que si les directives sont remplies.

Quand y aura-t-il des véhicules dotés de la technique SCR?

DaimlerChrysler a commencé au 1er trimestre 2005 à livrer les premiers véhicules dans le cadre du programme BlueTec. D’autres fabricants de véhicules utilitaires comme IVECO, DAF et VOLVO ont annoncé qu’ils commenceront à livrer au cours de l’année 2005. RENAULT VI suivra au plus tard à l’automne 2006.
MAN et SCANIA proposeront tout d’abord des véhicules dotés d’une reconduite à froid des gaz d’échappement pour EURO 4 mais proposeront à temps pour EURO 5 des véhicules avec SCR.
NISSAN DIESEL a commencé au Japon la production de véhicules dotés de la technique SCR.

De quelle façon se déroule l’approvisionnement en AdBlue®?

Les producteurs européens d’urée renommés ont créé avec leurs partenaires de vente un réseau de distribution.
Un partenaire de la société SKW Piesteritz est KRUSE KG, qui soutient un réseau d’approvisionnement en Allemagne et dans d’autres pays européen avec ses succursales ou avec l’aide de ses partenaires de coopération par le biais duquel, mis à part AdBlue®, un vaste assortiment d’équipement de ravitaillement est proposé. Grâce à un encadrement individuel, nous garantissons à nos clients une solution d’approvisionnement répondant à leurs besoins.
L’approvisionnement en Allemagne se déroule la plupart du temps par le biais de dépôts des propriétaires de véhicules. De grandes sociétés d’huiles minérales ne se trouvent qu’au début de la création d’une infrastructure dans le secteur des stations-service publiques d’essence.

Est-il possible en prenant du carburant de confondre le diesel avec l’AdBlue®?

Afin d’éviter cette situation, il est nécessaire d’entreprendre des mesures constructives sur l’interface du réservoir d’AdBlue® /pistolets de remplissage. Le diamètre des pistolets de remplissage d’AdBlue® est plus petit que celui des pistolets de remplissage de diesel. Ainsi, vous évitez que du diesel n’accède dans le réservoir prévu pour l’AdBlue®.
Dans l’ouverture du réservoir du AdBlue® se trouve un anneau magnétique qui active le fonctionnement de la pompe que si le pistolet de remplissage est introduit. Ce système est cependant utilisé que dans le secteur des stations-service publiques ou en cas d’exploitation de dispositifs de mini-bulk. Des systèmes simples de ravitaillement composé de IBC, d’une pompe, d’un compteur et d’un pistolet de remplissage ne proposent actuellement pas autant de sûreté.

Pendant combien de temps est-il possible de conserver AdBlue® et quelles sont les conditions de stockage?

Les températures de stockage idéales se trouvent entre –5°C et+25°C. Dans ces conditions, il est possible de conserver la solution sans perte de qualité pendant au moins un an.
Le point de congélation (formation de cristaux) de AdBlue® est -11°C. Des températures au dessus de 30°C mènent à une hydrolyse, c’est-à-dire une transformation de l’urée en ammoniac et en dioxyde de carbone. La vitesse de ce processus augmente avec la température.

Quels matériaux sont appropriés pour l’utilisation de AdBlue® et quels matériaux ne le sont pas ?

Le contact d’AdBlue® avec les aciers inoxydables et les plastiques ne pose aucun problème.
Veuillez à tout prix éviter le contact avec le cuivre, le zinc et leurs alliages. L’aluminium est également déconseillé. La solution de AdBlue® contaminée avec ces éléments peut endommager le catalyseur.

Que se passe-t-il lors que le réservoir d’AdBlue® est vide et qu’il n’y a aucun moyen d’être ravitaillé dans les environs?

Comme pour le voyant de carburant, il existe un voyant pour le réservoir d’AdBlue® au moyen duquel vous pouvez contrôler le niveau de remplissage du réservoir. Le réservoir AdBlue® est en général conçu de telle façon qu’il soit possible de faire le plein d’ AdBlue® à chaque fois que vous faites votre plein de diesel. Le véhicule continue de rouler même si le réservoir d’AdBlue®, mais ne répond plus aux exigences de EURO 4 ou EURO 5. Au plus tard à partir de l’entrée en vigueur d’EURO 5, un appareil OBD (on board diagnostic) sera installé pour que vous puissiez contrôler si la fonction de la technique SCR fonctionne bien.
De possibles amendes ou contraventions sont en discussion s’il peut être prouvé que la technique SCR ne fonctionne pas bien. Même des possibilités techniques, comme la réduction de la puissance du moteur ou une portée limitée sans le fonctionnement de la technique SCR sont pensables.
Afin d’éviter de telles situations, il est conseillé de prendre un jerricane jusqu’à ce qu’il existe un réseau de stations-service publiques couvrant le territoire. Avec10 l d’AdBlue®, vous pouvez rouler env. 500 km.

Quels sont les avantages ou les inconvénients de la technique SCR par rapport à la reconduite à froid des gaz d’échappement?

Avantages de la technique SCR

Inconvénients de la technique SCR

Est-il possible d’utiliser AdBlue® même en cas d’utilisation de biodiesel?

Oui, dans la mesure où il n’y a pour le véhicule aucune limitation en matière d’utilisation de biodiesel. Il se peut que la consommation en AdBlue® soit plus élevée qu’en cas d’utilisation de carburant diesel usuel. Ceci est dû au fait que la température de combustion dans le moteur en cas de biodiesel est plus élevée et que plus d’oxydes d’azote sont produits devant par la suite être réduits.

Quelle est la quantité de consommation du AdBlue®?

Pour les véhicules EURO 4, la consommation en AdBlue® est d’env. 4 % de la consommation en diesel et elle est d’env. 6% pour les véhicules EURO 5.

Est-il possible d’équiper ultérieurement les véhicules EURO 3 avec la nouvelle technique SCR?

Non. De nouveaux moteurs correspondant à la technique SCR ont été développés en même temps que la technique SCR. Ceux-ci sont plus puissants en consommant moins de carburant. La production d’azote est intentionnellement plus importante mais la formation de particules est réduite. Dans les véhicules des anciennes générations, il manque la place pour la technique SCR (réservoir AdBlue®, kit SCR etc.).

Est-il possible d’équiper ultérieurement les véhicules EURO 4 pour qu’ils répondent aux exigences d’EURO 5?

Un équipement ultérieur est possible sur le plan technique mais ne serait pas sensé du point de vue économique.
Mis à part l’installation d’un catalyseur plus grand, il est nécessaire d’adapter la commande électrique. Il faut également installer un appareil OBD.

Quelles « incitations fiscales » peuvent apporter les véhicules produisant peu de substances nocives?