Sécurité à long terme

Normalisation européenne en matière de gaz d’échappement

La directive 88/77/CEE a déterminé des valeurs limites de gaz d’échappement pour les voitures utilitaires. Les étapes suivantes entrent en vigueur avec EURO 4 à partir d’octobre 2005 et EURO 5 à partir de 2008 (directive 99/96/CE). Chacune de ces directives oblige à diminuer la valeur limite de l’oxyde d’azote.

Traitement subséquent des gaz d’échappement

Les normes jusqu’à EURO 3 étaient réalisables sur le plan technique au moyen de mesures seulement applicables à l’intérieur du moteur, mais à partir de EURO 4, les technologies de traitement subséquent des gaz d’échappement deviennent indispensables. Actuellement, seules la technologie SCR, EURO 4 et EURO 5 répondent aux critères. Le futur EURO 6 devra également se baser sur cette technologie. La complexité pour trouver un processus technique adéquat est due au fait qu’aussi bien les valeurs limites des particules mais également celles pour l’émission d’oxyde d’azote doivent être réduites en même temps, bien que le processus de combustion au sein du moteur ne peut être influencé que dans une direction.

Technologies pour les standards d’émission futurs

Principe fonctionnel pour la technologie SCR

Le moteur est optimisé de telle façon que peu de particules de suie mais beaucoup d’oxyde d’azote soient produits lors de la combustion. Un agent réducteur AdBlue® est introduit dans le courant de gaz d’échappement. En raison de la haute température des gaz d’échappement, l’AdBlue® est hydrolysé en ammoniac et en CO2. A l’aide de l’ammoniac, les oxydes d’azote réagissent à la surface du catalyseur en azote et en eau qui sont des éléments naturels de notre atmosphère.

Principe d’action du catalyseur SCR

ou

comment fonctionne le traitement subséquent des gaz d’échappement?